CARBURADORES Y COLECTORES II

HOLA¡¡¡¡ EL PASADO DIA (MEJOR DICHO: NOCHE OS MOSTRE ESTAS FOTOGRAFIAS,SOLAS,SIN COMENTARIOS Y HOY VAMOS A COMENTARLAS PARA VER DE QUE VA LA CARBURACION Y EL ESCAPE.

EN PRIMERA QUE VEMOS EN LA PARTE INFERIOR TENEMOS EL HUECO DEL MOTOR EN EL QUE ESTA AUN MONTADA LA INSTALACION ELECTRICA CON RELES,REGULADOR DE TENSION,DEPOSITO LAVACRISTALES Y EN EL ANGULO DERECHO INFERIOR EL TUBO FLEXIBLE DE GASOLINA QUE VA A LOS CARBURADORES

AQUI TENEMOS LOS CARBURADORES,AUN MONTADOS SOBRE EL MOTOR EN EL COCHE Y PARA SITUARNOS VEIS QUE DESTACAN LAS CAMPANAS DE ALUMINIO CON SUS TAPONES DE BAQUELITA NEGROS,VEMOS LOS FILTROS DE AIRE OXIDADOS,UNO DE ELLOS,EL DERECHO,RODEADO DE UN TUBO FLEXIBLE QUE ESTA ATORNILLADO AL CARBURADOR DELANTERO JUNTO CON OTRO PEQUEÑO TUBO QUE CONTINUA CON LA GASOLINA HASTA EL SEGUNDO CARBURADOR.

SE VEN TAMBIEN DOS FUNDAS FLEXIBLES QUE, PARTIENDO DEL ANGULO INFERIOR IZQUIERDO DE LA FOTO,VA UNO A CADA CARBURADOR- SE TRATA DE LOS CABLES DE STARTER O DE AIRE COMO HABITUALMENTE LES LLAMAMOS, VEMOS TAMBIEN DOS MANGUITOS DE GOMA, QUE SALEN HACIA LA IZQUIERDA Y VAN DESDE EL COLECTOR DE ADMISION A LOS FILTROS DE AIRE PARA CANALIZAR LOS GASES DEL INTERIOR DEL CARTER A LA A DMISION DEL MOTOR.

EN EL FONDO DE LA FOTO,SE VE UN TUBO DE COBRE QUE ATRAVIESA LA MISMA DE DERECHA A IRQUIERDA. SE TRATA DE DEL CONDUCTO DEL AGUA CALIENTE PARA LA CALEFACCION.

EN ESTA FOTO INFERIOR , LA MISMA PERO CON OTRO ANGULO,TENEMOS EL VARILLAGE DEL ACELERADOR DE LOS DOS CARBURADORES. SE VE QUE BAJO EL TUBO QUE UNE LOS DOS CARBURADORES,MAS ABAJO,ESTA LA ARTICULACION QUE PERMITE GRADUAR EL RECORRIDO DE ACELERACION PARA QUE LOS DOS CARBURADORES APORTEN LA MISMA CANTIDAD DE MEZCLA AIRE-GASOLINA

AQUI TENEMOS UNA VISTA DE UNA PARTE DEL COLECTOR DE ADMISION,ES DE ALUMINIO Y TENDREMOS QUE TRABAJAR PARA LIMPIARLO,VEIS TAMBIEN UN SOPORTE ATORNILLADO AL COLECTOR,SE TRATA DE LA FIJACION DE LA VARILLA LONGITUDINAL DEL ACELERADOR.

HOY PARECE QUE EL PROGRAMA NO ME PERMITE CAMBIAR DE LUGAR LAS FOTOGRAFIAS ASI QUE IRE COMENTANDOLAS TAL ESTAN POSICIONADAS Y NO POR EL ORDEN DE MONTAJE

AQUI TENEMOS LOS COLECTORES DE ESCAPE UNA VEZ DESMONTADOS ,CHORREADOS Y PINTADOS CON PINTURA ANTICALORICA. FIJAROS QUE TENEN LOS DOS UNA PARTE PLANA HACIA EL CENTRO Y PERPENDICULAR A LAS BASES QUE VAN CONTRA LA CULATA CON LA FUNCION DE CALENTAR EL COLECTOR DE ADMISION PARA MEJORAR EL ARRANQUE Y TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

HEMOS CHORREADO EL COLECTOR DE ADMISION,EN LOS DOS HUECOS CENTRALES IRAN ATORNILLADOS LOS CARBURADORES CON JUNTAS NUEVAS-EL TUBITO ATORNILLADO HACIA ARRIBA A LA DERECHA ES PARA EL SERVOFRENO QUE QUE ES OLEO-NEUMATICO

ESTO QUE VEMOS AQUI ES LA PARTE PLANA,MECANIZADA DE UN COLECTOR DE ESCAPE ANTES DE REPARAR-TALADRAR TORNILLOS ROTOS Y REPASAR ROSCA,COMO SE VE LLEVAN--LOS DOS-UNA JUNTA DE AMIANTO RESISTENTE AL CALOR,QUE SUSTITUIREMOS

ESTA FOTOGRAFIA TENIA QUE SER ANTES QUE LAS ANTERIORES PERO ME TENEIS QUE DISCULPAR.EN ELLA TENEMOS LOS COLECTORES AUN UNIDOS,CON UN TROZO DE TUBO DE GOMA DE ASPIRACION DEL SERVO COMO HEMOS VISTO ANTES, EL SOPORTE OXIDADO DE EL ACELERADOR EN LA IZQUIERDA Y EN LA PARTE SUPERIOR LA CABEZA DE LOS TORNILLOS--HEXAGONALES QUE HEMOS TENIDO QUE SUSTITUIR YA QUE SE ROMPIERON AL INTENTAR EXTRAERLOS

BOMBA ELECTRICA GASOLINA

HOLA,VAMOS A CONTINUAR CON LA SUSTITUCION DE LA BOMBA ELECTRICA

DE GASOLINA ,EN ESTA FOTOGRAFIA VEMOS DESDE EL HUECO DE LA RUEDA DERECHA TRASERA,LA BOMBA VIEJA CON SUS CABLES Y TUBOS,ARRIBA, ESTA EL TOPE DE METALICO DE LA SUSPENSION Y ABAJO,TAMBIEN MAS CLARO Y MAS ESTRECHO EL TOPE DE GOMA,LA BARRA TENSOR DEL PUENTE QUE VA ASCENDIENDO HACIA LA DERECHA DONDE CONECTA CON EL CHASIS..POR LA IZDA. LA VARILLA DEL FRENO DE MANO Y POR ENCIMA DEL PUENTE EL TUBO DE FRENO DE PIE. TENEMOS TAMBIEN EL TAMBOR DE FRENO Y VEMOS PARTE DE UNA BALLESTA,TODO,MUY OXIDADO Y DETERIORADO COMO PODEIS VER EN LA FOTO INFERIOR,UNA VEZ DESMONTADA LA BOMBA. VEMOS TAMBIEN LA BALLESTA.COMO VEIS SU ESTADO ES PENOSO .

YA SIN LA BOMBA,VEMOS MAS OXIDO,LOS TUBOS DE LA BOMBA Y UN LATIGULLO DE FRENOS.

.ABAJO,LAS BOMBAS ,NUEVA Y VIEJA,LAS DOS DE LA MARCA- SU- , LA MISMA DE LOS CARBURADORES QUE VEREMOS MAS ADE

LANTE. ES IMPORTANTE MONTAR LA MISMA MARCA Y MODELO, YA QUE VIENE REGULADA CON LA PRESION Y CAUDAL ADECUADA A LOS DOS CARBURADORES.Y BAJO ESTE TEXTO ,HEMOS RESTAURADO TODO,PINTADO Y VAMOS A MONTAR LA BOMBA

ESTA FOTOGRAFIA INFERIOR SE PUEDE COLOCAR AL LADO DE LA MISMA AL DESMONTAR,VEREIS QUE NO ES NADA FACIL HACER LAS COSAS COMO ES DEBIDO,ATENIENDONOS SIEMPRE AL ORIGINAL,PERO YO CREO QUE HA MERECIDO LA PENA ¿O NO?

OTRA VISTA ,MAS CERCA CON OTRA LUZ Y CON LA BOMBA NUEVA MONTADA,VEMOS EL TAMBOR DE FRENO,EL TOPE DE GOMA DEL PUENTE,NUEVO Y EL BUJE EXTRIADO DE LA RUEDA NUEVO

MAS CERCA,EL TOPE DE SUSPENSION DE GOMA,EL AMORTIGUADER TRASERO DERECHO EN AMARILLO Y LA ARTICULACION DE FRENO DE MANO
VEMOS TAMBIEN LA BALLESTA-NUEVA- PINTADA EN NEGRO . EN LA FOTO INFERIOR
TENEMOS,DESDE MAS CERCA EL AMORTIGUADOR ,,VEMOS EL TUBO DE FRENO SOBRE EL PUENTE,LA ARTICULACION Y VARILLA FRENO DE MANO CINCADA CON SU ENGRASADOR.Y AQUI A NUESTROS PIES,SU MAJESTAD A.H.3000 BJ8 SERIE III.

A SU LADO IZQUIERDO LOS DOS CARBURADORES SU,CUYA RESTAURACION VEREMOS EN LA PROXIMA ENTRADA

¡¡ME HE OLVIDADO UNOS DETALLES MAS DE LA DIRECCION¡¡¡

ME HABIA OLVIDADO DE ALGO MUY IMPORTANTE CON RESPECTO A LA VERIFICACION Y REGLAJE DE LOS ANGULOS DE DIRECCION.LOS ANGULOS TIENEN INFLUENCIA ENTRE ELLOS Y ES NECESARIO RESPETAR UN ORDEN: 1º.-- ANGULO DE AVANCE .EL REGLAJE DE ESTE ANGULO INFLUYE SOBRE EL DE CAIDA Y EL PARALELISMO Y CONSTITUYE EL PRIMER REGLAJE. 2º EL ANGULO DE PIVOTE O INCLINACION DE PIVOTE.ESTE ANGULO NO TIENE REGULACION YA QUE VIENE DADO A LA MANGUETA AL MECANIZAR EN FABRICA,PERO HA DE VERIFICARSE POR SI ES NECESARIO SUSTITUIRLA. 3º EL ANGULO DE CAIDA. 4º PARALELISMO. EL REGLAJE DE LA CONVERGENCIA O APERTURA INICIAL DE LAS RUEDAS,ES EL MAS FRECUENTEMENTE VERIFICADO . POR LO QUE HEMOS DE EFECTUAR ANTES LOS TRES CONTROLES ANTERIORES DE AVANCE-- PIVOTE --CAIDA-- ADEMAS ES IMPORTANTE VERIFICAR LAS RUEDAS,ALABEO,PRESION,DESGASTE Y QUE SEAN IGUALES--MARCA,MODELO.

EN LA FOTO SUPERIOR VEMOS UN TREN DELANTERO CON DIRECCION POR CREMALLERA Y DONDE PODEMOS VER LAS BIELAS DE DIRECCION INCLINADAS HACIA LA PALANCA DE MANGUETA .LA CREMALLERA EN MARRON- VA ATORNILLADA AL CHASIS.SI OS FIJAIS CUANDO EL COCHE HACE SUSPENSION HACIA EL SUELO,LAS BIELAS DE LA CREMALLERA SE PONEN HORIZONTALES Y LAS RUEDAS SE ABREN DE LA PARTE DELANTERA--DIVERGENTES Y CUANDO EL COCHE SE LEVANTA Y LAS BIELAS QUEDAN INCLINADAS LA DIRECCION SE PONE CONVERGENTE. ---MAÑANA MAS---

VERIFICANOS ANGULO DE AVANCE

TERMINAMOS DE ESTUDIAR DIRECCION

HOLA,SEGURO QUE MUCHOS ME HABRAN ABANDONADO POR NO DAR SEÑALES DE VIDA EN VARIOS MESES.PIDO PERDON, Y, PARA QUE ME PERDONEIS MEJOR OS MUESTRO EL "MORRO" DEL ABUELO TRAS SU CURA DE REJUVENICIMIENTO.ESPERO QUE ESTA FOTO PERDONE MI SILENCIO,RECORDAD UN VIEJO SLOGAN QUE DECIA: EL TIEMPO SE OLVIDA,LA CALIDAD PERDURA.

NOS QUEDABA POR VER OTROS ANGULOS Y REGLAJES PARA PASAR A OTROS TEMAS.VEREMOS AHORA EL AVANCE, Y POR ESO OS MUESTRO EL PERFIL DE LA DIRECCION DE UNA BICICLETA . PODEMOS FIJARNOS EN QUE EL EJE DE GIRO DE LA HORQUILLA DE RUEDA NO ESTA VERTICAL, SINO INCLINADO HACIA HACIA DELANTE, COMPROBAMOS QUE LA PROLONGACION DE EJE HASTA LA CARRETERA-A- ESTA POR DELANTE DE LA VERTICAL DE LA RUEDA -B-

EL ANGULO QUE FORMAN LAS LINEAS QUE TERMINAN EN A Y B ES EL DE AVANCE .
PERO OBSERVAREIS TAMBIEN QUE LA "HORQUILLA" SOLO GIRA EN EL TUBO DEL CHASIS EN CUYA PARTE SUPERIOR ESTA EL MANILLAR Y QUE A PARTIR DE LA PARTE INFERIOR DE ESTE,LA HORQUILLA SE HACE UNA CURVA HACIA ATRAS Y YA A LA ALTURA DEL CENTRO DE LA RUEDA SE CURVA HACIA DELANTE, ADELANTANDO EL CENTRO DE LA RUEDA CON RESPECTO A LA LINEA - A- Y VEMOS QUE CRUZA CON EL EJE DEL MANILLAR-LINEA -B- POR DEBAJO DEL CENTRO DE RUEDA. CON ESTA DISPOSICION NOS PERMITE OBTENER LO QUE LLAMAMOS AUTOESTABILIDAD DE LA DIECCION, TODOS HABREIS SUBIDO A UNA BICICLETA ALGUNA VEZ Y HABREIS OBSERVADO : -1- CUANDO MOVEIS EL MANILLAR HACIA UN LADO U OTRO,LA BICICLETA SUBE Y BAJA SU PARTE DELANTERA Y COMO CONSECUENCIA DE ESTO OS PERMITE SOLTAR EL MANILLAR Y VER COMO CONTINUA EN MARCHA PERFENTAMENTE SU TRAYEECTORIA,EL PESO DEL CICLISTA CONTRIBUYE A OBLIGAR A VOLVER L A DIRECCION A LA LINEA RECTA. EN EL AUTOMOBIL SE CUMPLE ESTO MISMO , EL AVANCE ES MUY IMPORTANTE YA DE TENERSE MUY EN CUENTA A LA HORA DE LAS REPARACIONES ASEGURARSE DE QUE AMBAS RUEDAS TENGAN EXACTAMENTE IGUAL MEDIDA----EN GRADOS--- YA QUE SI NO EL COCHE TENDERA A DERIVAR A UN LADO U OTRO

EN LA FOTO INFERIOR VEMOS UN EJE CON BALLESTA Y VEMOS EL ANGULO DE AVANCE-ch. chase en frances-- EN ESTE CASO LA REGULACION DEL ANGULO SE HACE MEDIANTE CUÑAS DE MAS O MENOS ESPESOR ENTRE EL EJE Y LA BALLESTA.




EN ESTA FOTOGRAFIA DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA DEL PEUGEOT 172 DE 1925 Y QUE YA OS HE MOSTRADO EL BLOG EN ENTRADAS ANTIGUAS,VEMOS PERFECTAMENTE EL BULON DE GIRO DE LA RUEDA- EL QUE TIENE EN SU PARTE SUPERIOR UN ENGRASADOR DE BRONCE TIPO TEKALEMI, Y COMPROBAMOS , QUE ESTA COMPLETAMENTE VERTICAL PARALELO A LA RUEDA


ESTAS DOS FOTOGRAFIAS INFERIORES CORRESPONDEN A UN PUENDE DIRECCIONAL DE UNA MAQUINA UROMAC--ACTUAL- SI COMPARAMOS LA FOTOGRAFIA ENTRE LA SUPERIOR Y LA INFERIOR NOS DAREMOS CUENTA DE LA DIFERENCIA DE ANGULO DE CAIDA- EN LA DEL PEUGEO EL BULON DE GIRO DE LA MANGUETA ES PARALELO A LA RUEDA,Y EN LA INFERIOR LA PROLONGACION DEL BULON VA HACIA EL EXTERIOR EN DIRECION AL PUNTO MEDIO DEL NEUMATICO EN SU PARTE INFERIOR.




AQUI EN LA LAMINA INFERIOR,COMO RECORDATORIO, MOSTRAMOS LOS ANGULOS DEL TREN DELANTERO--menos el avace que ya hemos visto mas arriba-ESTAMOS VIENDO EL EJE DE FRENTE , TENEMOS EL ANGULO DE PIVOTE--I--, EL ANGULO DE CAIDA--C--

RECORDAMOS EL RESTO DE LOS ANGULOS: P I---PVOTE, CA---CAIDA

VEMOS EL COCHE DESDE ARRIBA Y VEMOS-AV--DELANTE Y VEMOS TAMBIEN EL EJE TRASERO.EL PRIMER COCHE VISTO POR LA IZQUIERDA TIENE LAS RUEDAS CERRADAS
EN SU PARTE DELANTERA Y EL SEGUNDO LAS TIENE ABIERTAS,ESTO ES LO QUE LA GENTE LLAMA-EL PARALELISMO-que en realidad no lo es- ya que los autoviles tienen diferentes medidas para el reglaje de direccion EN EL PRIMER COCHE LAS RUEDAS ESTAN CONVERGENTES Y EN EL SEGUNDO DIVERGENTES,CADA COCHE TIENE UNAS MEDIDAS O COTAS QUE EL FABRICANTE INDICA EN SUS MANUALES ESAS COTAS PUEDEN SER EN m.m O EN GRADOS

ESTE EJE TIENE LAS RUEDAS CONVERGENTES


EN LOS COCHES MODERNOS SE MONTA UNA DIRECCION LLAMADA DE CREMALLERA
QUE COMO VEIS EN ESQUEMA ES UN CILINDRO EN EL QUE DESPLAZA UNA BARRA DENTADA EN CUYOS EXTREMOS LLEVA UNAS ROTULAS Y BRAZOS QUE CONECTAN CON LAS RUEDAS ,DE LA BARRA DEL VOLANTE CONECTA CON UN PEQUEÑO PIÑON QUE VA ALOJADO EN LA CAJA DE CREMALLERA,QUE VA SUJETA A LA CARROCERIA

CUANDO EL COCHE HACE SUSPENSION Y LA CARROCERIA SUBE O BAJA,LAS RUEDAS VARIAN SU CONVERGENCIA O DIVERGENCIA,COMO VEMOS EN EL DIBUJO SUPERIOR,CON COCHE VACIO TENEMOS UNA DISTANCIA EN TRE RUEDAS--d´ -- QUE ES MAYOR QUE d.

LA REGULACION DE ALTURA DE CREMALLERA--¡¡¡ Y LAS OTRAS¡¡¡¡- DEBEN DE HACERSE CON ALINEADOR Y ATENIENDOSE SIEMPRE A LS COTAS QUE DA EL FABRICANTE.

MAS DIRECCION Y SUSPENSION

HOLA,DESDE QUE TENIAMOS LA CARROCERIA ASI HASTA HOY ,HA PASADO MUCHO TIEMPO Y TRABAJO,PERO TODO TIENE SU RECOMPENSA,VAMOS A VER EL PROCESO DE CAMBIO DE IMAGEN ENTRE ESTA Y LA SIGUIENTE FOTOGRAFIA QUE PARECE QUE ALEGRA EL ALMA AL VER EL PROGRESO--LENTO--,PERO FIEL A LA AUTENTICIDAD Y EL ORIGEN,DONDE SE RESPETA DESDE LA PEQUEÑA ARANDELA A TODAS LAS PIEZAS DEL COCHE

ESTA PRIMERA FOTO NOS MUESTRA LA CARROCERIA LIBRE YA DE TODOS LOS ELEMENTOS,PREPARADA PARA LIMPIARLA CON EL CHORRO DE ARENA COMO HEMOS VISTO YA EN ANTERIORES ENTRADAS

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Y EN ESTA,YA HEMOS MONTADO LA MECANICA DELANTERA,MOTOR-CAMBIO,RADIADOR ,INSTALACION ELECTRICA,Y TREN DELANTERO COMPLETO COMO VEREMOS EN LAS SIGUIENTES FOTOGRAFIAS
AQUI VEMOS LA "TRANSPARENCIA" DEL PISO POR CUYOS AGUJEROS NOS PERMITEN VER EL TECHO VERDE DEL TALLER Y LA CORROSION DEL CHASIS.

EN LA FOTO INFERIOR VEMOS EL MOTOR INSTALADO,CON RADIADOR Y ACCESORIOS,OS ANTICIPO ALGUNA FOTO PARA QUE NO DESEPEREIS Y SEPAIS QUE NO OS ENGAÑO,PERO TENED EN CUENTA QUE ESTE TRABAJO LO HAGO EN RATOS PERDIDOS Y AL SER TAN MINUCIOSE LEVA MUCHO TIEMPO

AQUI,MAS CERCA, EN FOTOGRAFIA INFERIOR VEMOS EL TREN DELANTERO MONTADO,TODAS SUS PARTES HAN SIDO REPARADAS Y PINTADAS COMO VEREMOS MAS ADELANTE,HEMOS MONTADO TODOS LOS SILEMBLOKS NUEVOS,DISCOS DE FRENO,PASTILLAS,PISTONES Y GOMA PINZAS FRENO,TOPES DE GOMA SUSPENSION GOMAS BARRA ESTABILIZADORA Y LATIGUILLOS DE FRENO ASI COMO FUELLES DE GOMA EN TODAS LAS ROTULAS DE DIRECCION,¿ NO ES VERDAD QUE MERECE LA PENA EL TRABAJO Y LA CONSTANCIA AL VER ESTAS FOTOGRAFIAS? ¡ ANIMO A LOS QUE ESTAIS HACIENDO ESTE TRABAJO¡

AHORA PODEMOS COMPARAR EL ANTES Y EL DESPUES



HEMOS MONTADO LA DIRECCION Y VEMOS EL DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENO TAMBIEN UNA VEZ CINCADO

HEMOS MONTADO EL TRAPECIO SUPERIOR Y AHORA VAMOS A PONER LA TUERCA QUE FIJA EL BULON DE MANGUETA

AQUI TENEMOS LA BASE DE AMORTIGUADOR ANTES DE MONTAR

VEMOS EL ANTES DE LA BASE DE AMORTIGUADOR EN LA FOTGRAFIA INFERIOR Y DESPUES MONTADO EN LA SUPERIOR

VEMOS DESDE ABAJO LOS DOS TRENES DE SUSPENSION,BARRA ESTABILIZADORA CON TODOS LOS TACOS NUEVOS,DIRECCION

EN LA IMAGEN INFERIOR VEMOS LOS BRAZOS QUE FORMAN EL TRAPECIO INFERIOR,PINTADOS,CON EL BULON DE MANGUETA, SILEMBLOKS NUEVOS Y MAS ABAJO,RESPLANDECIENTES,LOS EJES DE FIJACION DEL TRAPECIO AL CHASIS


AQUI YA HEMOS MONTADO TODO EL TREN,MANGUETA,MUELLE Y ESTAMOS APRETANDO LOS TORNILLOS QUE LO FIJAN POR LA PARTE INFERIOR AL BRAZO

LA MISMA FOTO DE LADO DONDE VEMOS MEJOR EL MONTAJE, Y VEMOS EL TUBO DE FRENO SUELTO

HEMOS PUESTO LA CHAPA PROTRCTORA DEL DISCO DE FRENO Y LA GRAPA QUE FIJA LA UNION DEL LATIGUILLO AL TUBO
DETALLE DE LA GRAPA Y FIJACION DEL TUBO DE FRENO UNA VEZ LIMPIA Y CINCADA OBSERVAR EL TORNILLO QUE LA FIJA CINCADO.QUIERO RECORDAROS QUE LOS TORNILLOS ORIGINALES DEL COCHE LOS HE LIMPIADO Y CINCADO TODOS COMO YA SE VEN EN ANTIGUAS ENTRADAS

EN ESTA FOTO VEMOS QUE HEMOS MONTADO EL DISCO DE FRENO NUEVO,PASTILLAS DE FRENO Y BUJE DE RUEDA. TAMBIEN HE PUESTO NUEVO EL TOPE DE DE SUSPENSION QUE VEIS DENTRO DEL MUELLE EN SU PARTE INFERIOR YA QUE LOS VIEJOS ESTABAN DURISIMOS

AQUI LO VEMOS DESDE OTRO LADO

OTRA VISTA


AQUI VEMOS CUANDO AUN NO SE HABIAN MONTADO LAS PASTILLAS DE FRENO,SE VEN LOS PISTONES Y SUS TORNAPOLVOS

AQUI EN UNA FASE PREVIA A LA TERMINACION DEL MONTAJE

OTRA MAS

PODEMOS COMPARAR COMO ESTABA EL BRAZO INFERIOR Y COMO HA QUEDADO LIMPIO PARA PINTAR Y MONTAR

ESTOS SON LOS TUBOS METALICOS CON SUS GRAPAS DE LA MORDAZA DE FRENO UNA VEZ CINCADOS , ANTES DE MONTAR

Y ASI HEMOS TERMINADO EL MONTAJE DEL TREN DELANTERO.CONTINUAREMOS PROXIMAMENTE CON EL MONTAJE.